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Sin embargo, su ancho de 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) los hace 6 pulgadas más anchos que los contenedores estándar ISO. Estas cajas grandes tienen un 60% más de capacidad que los contenedores de 40 pies (12,19 m) de altura estándar, cuantocobran.net lo que permite a los transportistas consolidar más carga en menos contenedores. El contenedor de envío de 48 pies (14,63 m) es un contenedor High Cube ya que tiene 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) de alto en el exterior.

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Aproximadamente el 90% de los contenedores del mundo tienen una longitud nominal de 20 pies (6,1 m) o 40 pies (12,2 m), aunque Estados Unidos y Canadá también utilizan unidades más largas de 45 pies (13,7 m), 48 pies (14,6 m). Los contenedores ISO tienen fundiciones con aberturas para cierres twistlock en cada una de las ocho esquinas, para permitir agarrar la caja desde arriba, abajo o lateralmente, y se pueden apilar hasta diez unidades de altura. El noventa por ciento de la flota mundial de contenedores consiste en contenedores de “carga seca” o “de uso general”, tanto de tamaño estándar como especial.

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Posted: Fri, 23 Oct 2020 07:00:00 GMT [source]

Y los tanques en un marco, para líquidos a granel, representan otro 0,75% de la flota mundial de contenedores. Los precios de fabricación de los contenedores de carga secos regulares se encuentran típicamente en el rango de $ 1750 a $ 2000 EE.UU. por CEU, y aproximadamente el 90% de los contenedores del mundo se fabrican en China. La edad promedio de la flota mundial de contenedores fue de un poco más de 5 años desde finales de 1994 hasta finales de 2009, lo que significa que los contenedores permanecen en uso durante más de 10 años. En 2014, la flota mundial de contenedores creció a un volumen de 36,6 millones de TEU, según el censo de contenedores de Drewry Shipping Consultants.

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  • Los contenedores han suplantado en gran medida a la tradicional carga fraccionada: en 2010, los contenedores representaron el 60% del comercio marítimo mundial.
  • Inventado por primera vez a principios del siglo XX, los contenedores intermodales modernos de 40 pies proliferaron durante las décadas de 1960 y 1970 bajo las innovaciones de contenedorización de la compañía naviera estadounidense SeaLand.
  • Los métodos de transporte alternativos predominantes transportan carga a granel, ya sea gaseosa, líquida o sólida, p.
  • En 2012, había alrededor de 20,5 millones de contenedores intermodales en el mundo de diferentes tipos para adaptarse a diferentes cargas.

Además, en 2014, por primera vez en la historia, los contenedores High cube de 40 pies representaron la mayoría de las cajas en servicio, medidas en TEU. La capacidad de los contenedores a menudo se expresa en unidades equivalentes a veinte pies. Una unidad equivalente a veinte pies es una medida de la capacidad de carga en contenedores igual a un contenedor estándar de 20 pies (6.1 m) de largo. Esta es una medida aproximada, oracionesasanalejo.com en la que no se considera la altura de la caja. Por ejemplo, los contenedores high-cube de 9 pies 6 pulgadas (2,9 m) de altura, así como los contenedores de 4 pies 3 pulgadas de media altura (1,3 m) y 20 pies (6,1 m) se cuentan igualmente como un TEU. De manera similar, los contenedores extra largos de 45 pies (13,72 m) se designan comúnmente como dos TEU, no diferentes a las unidades estándar de 40 pies (12,19 m) de largo.

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Tiene 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de ancho, lo que lo hace 6 pulgadas más ancho que los contenedores estándar ISO. Este tamaño fue introducido por la empresa de transporte de contenedores APL en 1986, y se utiliza a nivel nacional en América del Norte en carreteras y ferrocarriles, y puede transportarse en cubierta por barco. Este tamaño, que es 2,44 m (8 pies) más largo y 6 pulgadas más ancho, tiene un 29% más de capacidad de volumen que el High Cube estándar de 40 pies; sin embargo, los costos de moverlo en camión o ferrocarril son casi los mismos. Las unidades de caja intercambiable generalmente tienen los mismos accesorios de esquina inferiores que los contenedores intermodales y, a menudo, tienen patas plegables debajo de su marco para que puedan moverse entre camiones sin usar una grúa. Sin embargo, con frecuencia no tienen los accesorios de esquina superior de los contenedores ISO y no son apilables, ni pueden ser levantados y manipulados por los equipos habituales, como apiladoras o carretillas pórtico. Aparte del contenedor estándar de uso general, existen muchas variaciones para su uso con diferentes cargas. Los más destacados son los contenedores refrigerados (también conocidos como reefers) para productos perecederos, que constituyen el seis por ciento de las cajas de envío del mundo.